Deniz İpek Yolu da altın çağına girdi.

Deniz İpek Yolu'nun açılmasından sonra, MS 6. ve 7. yüzyıllara denk gelen Sui ve Tang Hanedanlıkları öncesinde sadece kara İpek Yolu'nun tamamlayıcı bir biçimiydi. Ancak, Sui ve Tang Hanedanlıkları'nda, Batı Bölgeleri'ndeki sürekli savaşlar nedeniyle kara İpek Yolu savaşlarla tıkanmış ve bunun yerine deniz İpek Yolu gelişmiştir.
Tang Hanedanlığı'nda, gemi yapımı ve navigasyon teknolojisinin gelişimiyle birlikte, Çin, Güneydoğu Asya, Malakka Boğazı, Hint Okyanusu, Kızıldeniz ve Afrika kıtasına kadar denizcilik rotalarını açmış ve genişletmiştir. Deniz İpek Yolu, sonunda kara İpek Yolu'nun yerini almış ve Çin'in dış ilişkileri için ana kanal haline gelmiştir.
Song Hanedanlığı'nda, gemi yapım teknolojisi ve navigasyon teknolojisi önemli ölçüde gelişmiş ve pusula denizcilikte yaygın olarak kullanılmış, bu da Çinli tüccar gemilerinin uzun menzilli navigasyon yeteneğini büyük ölçüde güçlendirmiştir. Song Hanedanlığı, zamanının çoğunda güneydoğu kıyı ülkeleriyle dostane ilişkiler sürdürmüş ve Guangzhou, denizaşırı ticaretin en büyük limanı haline gelmiştir.
Yuan Hanedanlığı, ekonomide merkantilist politikalar benimsemiş ve denizaşırı ticareti teşvik etmiştir. Çin ile ticaret yapan ülke ve bölgeler Asya, Afrika, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne kadar genişlemiş ve Çin tarihinde ilk sistematik ve güçlü dış ticaret yönetim yasasını oluşturmuştur. Deniz İpek Yolu da altın çağına girmiştir.
Ming Hanedanlığı'nın deniz İpek Yolu rotası tüm dünyaya yayılmış ve zirve dönemine girmiştir. Zheng He'nin Batı'ya yaptığı yedi sefer, Ming hükümeti tarafından düzenlenen, Asya ve Afrika'da 39 ülkeye ve bölgeye ulaşan büyük ölçekli bir denizcilik faaliyetiydi. Da Gama'nın Avrupa'dan Hindistan'a yerel rotaları açması ve Macellan'ın dünya turu için bir öncüydü. Doğudaki "Guangzhou-Latin Amerika Rotası" (1575), Guangzhou'dan yola çıkmış, Makao üzerinden Filipinler'deki Manilla limanına gitmiş, boğazı geçerek Pasifik Okyanusu'na girmiş ve doğuya doğru Meksika'nın batı kıyısına ulaşmıştır.